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物流業上演“中國速度”
發布時間:2019年05月27日 10:39:04

從無路可走到無縫銜接,物流運輸蓬勃發展

(網經社訊)采摘、清洗稱重、裝車發貨、到港、清關、送達……不到5天,新鮮的泰國榴蓮就從枝頭運送到了 你我面前,這樣的場景在中國人的生活中已經稀松平常。而在幾年前,榴蓮、車厘子等高檔進口水果的運輸時間至少需要一個月,再往前二十年,很多北方人都沒聽 說過這些熱帶水果,更別說見過了。

改革開放前,我國交通運輸以鐵路為主,公路等運輸方式發展緩慢。1978年底,全國仍有超過三分之一的鄉村不通公路。

“江西井岡山的毛竹運不出來,眼睜睜看著爛在山里;陜西安康地區木耳大量積壓,老百姓拿來墊炕……”這是改革開放初期,各地發給原交通部的電報內容。原交通部總工程師楊盛?;匾?,農村實行包產到戶后,農民生產積極性很高,但山區沒有公路,嚴重影響了物資運輸。

“窘境”不止在農村?!按籩諧鞘腥肟詰纜廢琳?,車輛進出困難,造成了進出口擁堵嚴重;連接沿海主要對外貿易港口的公路標準低,加劇了壓船壓港?!毖釷⒏K?。

“要想富,先修路?!逼鈾氐目諍藕俺雋巳嗣袢褐詼越煌ㄔ聳淶鈉惹行棖?,加快公路運輸發展、我國交通運輸應轉向發展綜合運輸體系成為共識。

在原交通部政策法規司司長魯勤智看來,貨運發展的提速正是始于“拖拉機能不能上路搞運輸”的討論。

隨著農村經濟的迅速恢復和發展,農民手上有了可供出售的商品糧和農副產品。為了在市場上交換,此時的農村形成了分散、小批量、短距離的“物流”,農閑時的拖拉機正好適應這類運輸需求。個體運輸戶應運而生,成了我國農村最早一批萬元戶群體。

個體運輸的發展壯大,卻沖擊了原有的運輸管理模式。是否允許拖拉機上路搞運輸?國內爭論很多。

“有水大家走船,有路大家走車?!?983年3月召開的全國交通工作會議定下寬松基調,讓個體運輸戶吃下“定心丸”。這次會議,成為我國交通運輸改革的突破口和轉折點。

政企分開,下放企業,沿海大港和長江港口經營權逐步下放到了有關省市;簡政放權,加強行業管理,通過政策拓寬交通建設的資金渠道;整頓治理運輸市場,搞活運輸經濟……隨著經濟社會發展和貨運市場放開,拖拉機很快被高效的貨運卡車取代,我國物流運輸得到了快速發展。

瞄準“連而不暢”“鄰而不接”等問題,交通運輸行業努力補齊中西部鐵路運輸、內河水運等短板。從鐵路、公路、水路,到民航、郵政,“無縫銜接”的多式聯運使貨運效率不斷提升。

廣東茂名的荔枝年產量超過50萬噸,占全球總產量的五分之一。以往受限于運輸的不便,茂名的 荔枝多半在附近省市直接消化,很少賣到長江以北。近幾年,通過冷鏈專車或航空運輸,采摘的第二天下午就可將新鮮荔枝送達北京、上海的消費者手中。曾經“一 騎紅塵妃子笑”的節令水果,如今已“飛入尋常百姓家”。

從零起步到世界第一,中國快遞異軍突起

2015年12月25日上午,在國家郵政局郵政業服務保障指揮中心,監控屏幕上來自全國的快 遞數據量以秒速更新:每秒投遞2911件、每秒攬收快遞111件、每秒產生267件快遞面單……時鐘指向10:08,屏幕上數字的變動讓這一時刻記入歷史 ——我國快遞年業務量首次突破200億件大關。

作為物流業的重要分支,中國快遞業越來越發達,相對偏遠的地方也能很快送到。人們已經習慣了每天收發快遞的生活,這在幾十年前是不可想象的。

改革開放前,國內物流業并沒有“快遞”的概念。雖然中國郵政于1980年7月開辦了EMS(特快專遞服務)業務,但在很長一段時間內,群眾郵寄物品仍以普通郵政包裹為主??縭“蛹募郊拇锿ǔP枰嗵焐踔糧な奔?,收件人還要到郵政部門指定的地點去取。

到了上世紀90年代,國內的快遞市場才剛剛起步。1993年3月,年僅22歲的王衛向父親借了10萬元人民幣,在廣東順德創立順豐速運;同年,申通在上海成立;次年,宅急送在北京成立……到2000年時,全國已經有幾千家快遞公司。

為滿足快遞用戶的需求,郵政管理部門全面開放國內包裹快遞市場,形成統一開放、競爭有序的快遞市場格局。隨著電子商務的興起,全國性的品牌快遞企業已整合為10多家,同城閃送、跨境快遞、飲食外賣等形式不斷豐富,全國郵政、快遞從業者多達300萬人。

回首過往,我國快遞年業務量從2006年的10億件到2014年10月的100億件,用了近9年時間;而從100億件到400億件,僅用了3年多。

如今,中國快遞正從城市加速走向農村。國家郵政局最新的數據顯示,全國快遞網點將在2020年實現全覆蓋。

從“車貨匹配”到“無人配送”,智慧物流服務創新升級

一邊是物流業的迅猛發展,一邊是互聯網技術的日新月異。在經常跑江蘇卡車運輸的寧夏人何力身上,“找貨”的故事就是時代變遷的注腳。

對于貨運司機來說,最值錢的是時間?!俺底涌障邢呂匆惶?,心里就難受一天?!焙瘟λ?,貨物多的繁忙季,今天來明天就走;等貨源的淡季,就沒譜兒了。幾年前的淡季,他會在物流園附近的小旅館短租,無頭蒼蠅似的找貨源,連電線桿上的小廣告都不放過,還擔心遇到騙子。

如今,位于浙江杭州的國家交通運輸物流公共信息平臺,大屏幕上不斷跳動著全國物流園區每批貨物的發送方、接收方、具體位置、抵達時間等信息。從公路到航空,從鐵路到水運,海量的信息與數據匯聚至此,坐在西湖邊,就能對全國的物流情況了如指掌。

與曾經的單打獨斗不同,傳統物流領域正在積極擁抱互聯網,打破物流信息“孤島”,促進行業提質增效。

“過去,出于商業秘密的考慮,客戶都不愿共享訂單信息?!蹦?a href="//www.qphco.icu/stock.html" target="_blank">中通物流集團公司董事長勵祥敏說,“有了國家級平臺作為中間方,供貨方與運輸方都樂意將數據與平臺對接?!?/p>

數據顯示,自2014年上線以來,已有45萬用戶接入該平臺,實現了鐵水、鐵公、水水、公空、政府與政府、政府與企業等24類業務協同互聯場景。通過信息交換,企業可以降低物流業務差錯率94%,提高物流協作效率80%。

業內專家認為,融合人工智能、大數據等技術的智慧物流產業快速發展,將促進推動產業鏈上下游轉型升級,成為“新零售”不斷優化的中堅力量。

通過預售大數據,快遞企業提前把爆款商品布置在消費者附近的倉庫里,將“次日達”“當日達”升級為“分鐘達”。

除了大數據預測,智能倉儲和無人配送等技術的運用也是一大亮點。隨著智慧物流技術的發展,電商大促造成的快遞“爆倉”現象或將成為過去時。(來源:中國紀檢監察報 文/金兌)

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